Кран КС-5363 – это стрелковый кран, который имеет пневмоколесный ход. Он был разработан одесским заводом «им. Январского восстания» и сходил с конвейера вплоть до 1990 года. Выпуск многофункционального строительного крана начался в 1970 году.
С помощью КС-5363 на строительных площадках выполняются монтажные и погрузочно-разгрузочные работы с грузами, не превышающими максимально допустимую массу. Специально разработанная кинематическая схема позволяет выполнять несколько операций одновременно.
Грузоподъемность составляет 10 -36 тонн, в зависимости от начального положения и модификации. Стоя на опорах он способен поднимать максимальный груз, весом до 36 тонн. Без развернутых аутригеров допустимый вес составляет 14 тонн, а с грузом 10 тонн.
Основная стрела поднимает груз на высоту 36,2 метра. При использовании башенного оборудования с гуськом можно поднять груз на высоту 50 метров. Допустимый угол съезда составляет 13 градусов.
Кран кс 5363 следующие технические возможности:
- осуществлять подъем крюка со скоростью 7-9 м/мин;
- опускать кран со скоростью 0,7 – 9 м/мин;
- перемещаться со скоростью до 20 км/ч;
- выдерживать нагрузку на опоры до 324 кН;
- выдерживать нагрузку на ось до 174 кН;
- перемещать 15 тонный груз на ходу.
КС-5363 оснащается дизельным мотором ЯМЗ-М204А мощностью в 180 л.с. Электромоторы имеют мощность 166 кВт. Общий вес крана составляет 33 тонный. Грейфер имеет емкость 2 м3.
Основное оборудование
Рабочие элементы КС-5363 можно разделить на основные и сменные элементы. Основное оборудование состоит из решетчатой стрелы и канаты. Кроме этого, имеются сменные стрелы, устройства с гуськами и башенно-стреловые приспособления.
Кран комплектуется основной стрелой, длина которой равна 15 метрам. Канат, используемый в стреле, имеет диаметр 21 мм, а его длина составляет 140 метров. Вспомогательный канат имеет такой же диаметр, при этом его длина достигает 95 метров.
Сменное оборудование
Сменное оборудование устанавливается вместо основного и позволяет выполнять другие задачи. В зависимости от этого меняются и технические возможности крана.
Сменное оборудование состоит из следующих элементов:
- удлиненные стрелы;
- стрелы с гуськом;
- башенно-стреловые устройства.
Удлиненная стрела, стрела с гуськом имеют длину 20-30 метров. В свое время Башенно-стрелковое приспособление всего 10 метров. При этом в отличие от остального дополнительного оборудования, башенное имеет высоту 20 метров.
Размеры крана
Устройство крана КС-5363
Пневмоколесный кран КС 5363 относится к числу специальной техники с несколькими основными системами управления.
Управление краном осуществляется:
- Механической системой.
- Гидравлической системой.
- Электрической системой.
Управление механической системой осуществляется с пульта. Он отвечает за тормозную систему, коробку передач, колеса и опоры. Когда необходимо осуществить переезд и стать в определенном месте водитель-механик используют эту систему.
Гидравлическое оборудование необходимо для осуществления поднятия и опускания грузов. Основной элемент этой системе – это шестеренный насос НШ-32Э. Кроме этого, оборудование состоит из гидробака, насоса, аккумулятора, турбопроводов, исполнительных цилиндров.
В состав электрического управления входят генераторы постоянного тока. Один из них осуществляет работу лебедки и крана. Другой генератор работает вместе с дизелем и двумя аккумуляторами.
Особенности КС-5363
Стрелковый кран имеет следующие особенности:
- Сохранение высокой эффективности с дизельным генератором.
- Невысокая стоимость и ремонтопригодность.
- Низкая стоимость обслуживания и ремонта.
- Возможность использования грейфера с ковшом.
- Платформу можно поворачивать, даже если стрела не нагружена.
- Наличие пневмоколесной системы повышает управляемость крана.
- Межколесное расстояние составляет 2,4 метра, что заметно повышает баланс и устойчивость.
Передний мост
Гидравлическая система
Основной элемент гидравлической системы – шестеренный насос НШ-32Э. Значение производительности этого элемента 32 л/мин, давления 10,5 Мпа. Начало действия системы происходит при поступлении масла из гидробака в насос.
Для привода механизмов стрелы и ходовой части крана используется электрический механизм. Источниками электроэнергии являются бортовой генератор или внешняя 3-фазная электрическая сеть переменного тока с напряжением 380 В. От внешнего питания работает специальный электромотор, который через систему ремней и шкивов вращает бортовые генераторы. Выработанный постоянный ток имеет напряжение 220 В.
Электрическая установка включает в себя основной генератор мощностью 50 кВт и дополнительный узел, развивающий мощность 14 кВт. От основной сети питаются электродвигатели движения и привода лебедок. Вспомогательная сеть используется для разворота башни крана и работы системы управления. Главный генератор подключен к двигателю через сцепление, вспомогательный - работает от ременной передачи, приводной шкив выполнен на внешней части муфты сцепления.
Для привода генератора применяется силовая установка, состоящая из 4-цилиндрового 2-тактного 180-сильного дизеля ЯМЗ-А204М, оснащенного механическим нагнетателем. В поздних версиях крана стал применяться 4-тактный атмосферный дизельный двигатель ЯМЗ-236М. Оба мотора оснащались автоматическим сцеплением центробежного типа.
Кабина управления изготовлена из стального листа, оснащена системой подачи свежего или подогретого воздуха. Для отопления применяется электрический нагреватель. Стенки кабины обшиты листами для защиты от шума и вибраций. Тип материала и толщина слоя зависят от модификации машины. Управление краном выполняется при помощи клавиш и 2 командных контроллеров. Перед машинистом установлен приборный щиток. Рабочее место оператора регулируется по 2 направлениям. На версии 5363ХЛ в кабине установлены дополнительные обогреватели стекол.
Читайте также: Технические характеристики популярных автокранов на базе грузовых автомобилей ЗИЛ
Пневмоколесный кран КС-5363 базируется на полноприводной ходовой части, включающей в себя 2 моста. На ступицах размещены сдвоенные колеса с шинами размером 14,00*20. Внешние колеса на переднем мосту установлены на специальной втулке и не являются ведущими. В сложных дорожных условиях внешние колеса соединяются с внутренними. Мосты установлены на сварной раме балочной схемы. Передний мост не оснащен подвеской, задний имеет балансирную опору.
Для повышения устойчивости шасси оснащено выносными гидравлическими опорами. Допускается работа машины без установки опор, но с ограничениями по весу перемещаемых грузов. Возможна установка удлинительных приставок, увеличивающих длину выноса опоры.
В состав трансмиссии входит электродвигатель и 2-скоростная механическая коробка передач. Выходной вал связан с редукторами мостов карданными валами. Каждый мост оснащен дифференциальным механизмом унифицированной конструкции. Передний мост крана оснащен поворотными кулаками и применяется для изменения направления движения. Рулевое управление состоит из гидравлических цилиндров, поворот колеса выполняется движением штока. При установке буксирного приспособления поворотные колеса управляются поворотом дышла.
Тормозные механизмы барабанного типа, оснащены пневматическим приводом. Источником сжатого воздуха является поршневой компрессор, расположенный на силовой установке.
Перемещение техники между строительными площадками выполняется следующими методами:
- на жесткой сцепке по дорогам общего пользования (скорость движения до 20 км/ч);
- по железной дороге в частично разобранном виде (без колес и стрелы).
Технические характеристики
На момент создания краны серии КС-5363 по своим техническим характеристикам не уступали иностранной технике. Широкая унификация узлов и дублированный силовой привод позволяют вести работу в городских условиях, а также в открытом поле или в карьере. Для обеспечения безопасности работы установлен ограничитель, не позволяющий начинать работу с перегрузкой.
Читайте также: Периодичность проведения полного (ПТО) и частичного (ЧТО) технического освидетельствования кранов
Параметры машины:
- грузоподъемность крана в движении - 14 т;
- грузоподъемность максимальная - до 36-40 т (зависит от модификации);
- масса - 33 т;
- длина машины в транспортировочном состоянии - 20,3 м;
- ширина транспортировочная - 3,29 м;
- ширина с вынесенными опорами - 4,2 м
- высота (без учета стрелы) - 3,9 м.
Модификации
Завод Январец выпускал следующие варианты техники:
- Базовой версией машины стала модель КС-5363, предназначенная для эксплуатации в умеренном климате с температурой воздуха -40…+40°С. Грузоподъемность составляет 25 т.
- По отдельному заказу выпускался вариант КС-5363ХЛ, адаптированный для работы при температуре до -70°С. Изменены материалы, из которых изготовлены нагруженные элементы. Введена дополнительная теплоизоляция кабины машиниста.
- Модернизированный вариант КС-5363А, отличающийся доработанными узлами, имеющими увеличенный ресурс и упрощенное обслуживание.
- Дальнейшим развитием стал кран КС-5363Б, оснащенный специальным устройством для повышения грузоподъемности до 40 т. Машина может работать как башенный кран с гуськом длиной 15 м.
- Модификация КС 5363В, на которой применена другая схема установки противовесов на выносной раме. Изменена конструкция удлинительных вставок на стреле. Усовершенствованные версии с грузоподъемностью 36 т и улучшенными технологическими параметрами имеют обозначение КС-5363Д и КС-5363Е.
- Армейские машины КС-5363М и АМ. Отличием машин является повышенная точность позиционирования рабочих органов. Техника применялась на армейских складах, в т. ч. и для погрузки ядерного стратегического вооружения.
- Последняя серийная машина КС-5366, отличавшаяся гидравлическими приводами в управлении углом наклона стрелы и в механизме поворота башни. Кран выпускался до 1994 года.
Cхема
Схема крана построена на использовании решетчатой стрелы с шарнирным узлом, установленным на поворотной платформе. Для обеспечения прочности установлены раскосы, изготовленные из уголкового стального профиля. Стандартная стрела имеет длину 15 м, но конструкция позволяет установить удлинительные секции длиной по 5 или 10 м, доводящие вылет до 30 м. На поздних машинах используются короткие вставки, регулирующие длину стрелы в пределах 15-32,5 м. Установка стрелы в рабочее положение выполняется без помощи дополнительного оборудования.
На верхней части стрелы возможен монтаж управляемого или неподвижного гуська.
По специальному заказу для крана поставлялся комплект башенно-стреловой оснастки. В состав набора входил управляемый гусек с увеличенной длиной, которая зависела от размера стрелы. Точки соединения узлов оснащены пальцами, обеспечивающими быструю переналадку конструкции и надежную фиксацию. Еще одним видом оснащения является 2-канатный грейфер, предназначенный для перемещения сыпучего груза. Объем стандартного ковша - 2 м³, возможно использование узлов с уменьшенной вместимостью.
Читайте также: Гаражные гидравлические краны складного и нескладного типа
При работе крана используется стальной канат со следующими характеристиками:
- диаметр - 21 мм;
- длина на основном барабане - 140 м;
- длина на вспомогательной лебедке - 95 м.
Краны стреловые самоходные
Кран КС-5363 (К-255а) грузоподъемностью 25 т
Кран КС-5363 (К-255А), имеет дизель-электрический привод. Основная стрела длиной 15 м состоит из двух секций, вставками удлиняется до 20, 25 и 30 м. Стрелы длиной 20, 25 и 30 м могут оснащаться управляемым или неуправляемым гуськом длиной 10 м для вспомогательного подъема. Управление гуськом производится основным подъемом. Предусмотрено БСО: башня 15 м с клювом 10 и 15 м; башня 20 м с клювом 10, 15 и 20 м; башня 25 м с клювом 10, 15 и 20 м. Масса крана с основной стрелой - 39 т. Колея колес - 2500 мм. Радиус поворота крана по колее внешнего переднего колеса -10, 25 м. Максимальная нагрузка: на выносную опору -300 кН (30,4 т), на ось в транспортном положении - 185 кН (18,8 т).
Рис. 1. к-255 ОП стрела 32 м
Рис. 2. К-255 ВП стрела 32-7 м
Рис 3. Пневмоколесный кран КС-5363
Рис. 6. КС-5363 ОП стрела 15 м: 1 - с дополнительным противовесом; 2 - без дополнительного противовеса
Рис. 7. KC-5363 ОП стрела 20 м: 1 - с дополнительным противовесом; 2 - без дополнительного противовеса
Рис. 11. КС-5363 стрела 20- 10 м (неуправляемый гусек): 1 - основной подъем; 2 - вспомогательный подъем
Рис. 11. КС-5363 стрела 25- 10 м (неуправляемый гусек): 1 - основной подъем; 2 - вспомогательный подъем
Рис. 12., КС-5363 стрела 30- 10 м (неуправляемый гусек): 1 - основной подъем; 2 - вспомогательный подъем
Рис. 13. КС-5363 стрела 20-10 м (управляемый гусек)
Рис. 14. KC-5363 стрела 25- 10 м (управляемый гусек)
Рис. 15. КС-5363 стрела 30-10 м (управляемый гусек)
Рис. 16. КС-5363 БСО 15-10 м
Рис. 17. КС-5363 БСО 15-15 м
Рис. 18. КС-5363 БСО 20-20 м
Рис. 19. КС-5363 БСО 25-10 м
Трестом «Уралцветметремонт» разработаны проекты: улучшения грузовых характеристик крана установкой дополнительного противовеса; установки укороченных стрел длиной 6,8 и 11 м.
stroy-technics.ru
КС 5363 / Большие машины
Сегодня эта заметка будет про пневмоколесный кран КС 5363, эта махина есть у нас на работе - в порту. Насчет этой интересной штуки я расспрашивал у человека который на ней работает, у автокрановщика по имени Алексей, ну и также как это обычно бывает основные технические характеристики я спросил у интернетов =)
К слову сказать сперва я думал что это всего лишь кран-прицеп, а оказалось что это самоходная машина работающая как на дизеле, так и на электричестве (при помощи подсоединенного кабеля). Грузоподъемность крана - 25 тонн. Он оснащен двумя подъемными крюками - основным (на 25 тонн) и вспомогательным (5 тонн).
Колес у этого чуда техники 8. По 4 на каждую ось. Кран оборудован собственной силовой установкой работающей в паре с дизелем. Рулится при помщи рычага. Поворачивать могучие колеса помогает широко примененная в этом аппарате гидравлика.
Полный привод здесь реализован тоже весьма своеобразно - на заднем мосту привод идет на все 4 колеса, а на передней оси привод распространяется только на внутренние колеса, внешние же при этом могут свободно вращаться. Управление выносными опорами осуществляется 4-мя рычагами расположенными снаружи под кабиной.
Когда установка питается от кабеля, то передвигается она весьма нохотно, по словам того же Алексея даже на небольшой уклон взобраться уже представляет болшую проблему. На дизеле же аппарат едет охотнее. Максималка здесь ограничена смешными 19,5 км/час, но не стоит забывать что это не автомобиль, а кран, которому колеса нужны лишь для того чтобы переместиться с места на место. Транспортируют же его в сложенном состоянии цепляя за грузовой тягач.
Конкретно этот экземпляр 1985 года и колеса у него по всей видимости не менялись вообще никогда. Резина метсами уже потрескалась и выглядит скажем так, не очень свежо =) Но тем не менее аппарат ездит и поднимает грузы каждый день.
Двигатель здесь ярославский 180-сильный ЯМЗ-М204А. Мощность электродвигателей - 166кВт. Масса же всего этого великолепия составляет 33 тонны. для тех кому хочется больше технической информации, а также схемы и чертежы основных узлов и механизмов рекомендую пройти вот по этой ссылке.
Пневмоколесный кран КС-5363 С2 — генератор постоянного тока П62, 11,5 кВт;М — электродвигатель переменного тока А2-72-4, 30 кВт, 380 В;Глоссарий, LG1 — электродвигатель постоянного тока ДК-309Б 50 кВт с вспомогательной обмоткой;Мл, LM1 — электродвигатель постоянного тока ДК-309А, 46 кВт с вспомогательной обмоткой;М2, LM2-электродвигатель постоянного тока П62, 14 кВт с вспомогательной обмоткой;М3, М4, LM3, LM4 — электродвигатели постоянного тока ДК-309Б, 50 кВт с вспомогательными обмотками-М5 LM5 — электродвигатель постоянного тока П62, 8кВт с вспомогательной обмоткой; LM6 — независимая обмотка электродвигателя М2:QF1-выключатель автоматаческий А3114/1 на 100 A;QF2 — выключатель автоматический А3163 на 50 А; Ш1,КМ2 — контакторы КПВ-603 на 160 А; ШЗ-Ш5 — контакторы КТПВ-623 на 160 А; КМ7 — контактор КТПВ-622 на 100A;KM8-KM10 — контакторы МК1-10 на 40 А;КМ11 — контактор КП-102-Ана 75 А;КМ12, КМ15 — контакторы MKi-66 на 10 А;КМ6, КМ20, КМ13, КМ14, КМ16, КМ17 — контакторы МК1-44 на 10 А;КТ1-КТ6 — реле времени РЭВ-811; КА1-КА6 — реле максимального тока РВ-571;SQ1 — выключатель конечный ВПК-2110;SQ2 — выключатель конечный КУ-701;SQ3-SQ6 — выключатели конечные ВУ-250А;SQ7, SQ8 — выключатели конечные ВК-200А;СОЛЬ, SA2 — ко-мандоконтроллеры 1203;SA3-SA6 — универсальные переключателиУП5313/С322;Ql, Q2 — пакетные выключатели ПВМ2-10, исп. 3;R1, R2 — ящики сопротивлений НФ-1, кат. № 2ТД.754.005.4;YB1-YB5 — тормозные электромагниты МП-201 на 220 В; SB1-SB14 — кнопки управления КЕ-011;SB16, SB17 — кнопки управления ПКЕ-212-2;R3-R10 — ящики сопротивлений ЯС-3;ТА1, ТА2 — трансформаторы тока;PV1, PV2 — вольтметры М-4200, 0-300 В;ПРИЯТЕЛЬ PA2 — амперметры М-4200, 0-100 А;ХА1-ХА10 — кольцевые токосъемники К-3112А;ЕН1 — электропечь ПЭТ-7;ЕН2-ЕН5 — обогреватели стекол ЭТ-44;EL1 — прожектор ПЗМ-25;UZ — одноякорный преобразователь ОП120Ф2;L1 — обмотка одно-якорного преобразователя;БУДЬТЕ — сельсин приемник БС-484А на 100 В, 11 Вт;ВС — сельсин датчик БД-404А на ПО В, 11 Вт;КМ18 — контактор КП-1002А; КМ19 — магнитный пускатель ПА-411;КМ20 — контакт ограничителя грузоподъемности;RP1 — реостат;остальное — контакты
|
Пневмо-колесный кран КС5363 в аренду в Одессе
ПАРАМЕТРЫ
Описание пневмо колесного автокрана КС-5363 и его уникальных характеристик
Кран КС-5363 грузоподъемностью 36 т с индивидуальным электроприводом смонтирован на специальном двухосном ходовом устройстве, оборудованном буксирным приспособлением и поворотными выносными опорами, устанавливаемыми с помощью гидропривода. Оба моста ведущие. Передний управляемый мост имеет балансированную подвеску, выключаемую при работе винтовыми стабилизаторами. Ведущими у переднего моста являются внутренние колеса, которые можно блокировать с наружными при движении в тяжелых дорожных условиях. Опорно-поворотное устройство шариковое, двухрядное.
Назначение: Пневмо колесный автокран КС-5363 предназначен для строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, а также для перегрузки сыпучих грузов грейфером. Особое преимущество данной модели это маневреность, скорость выполнения работ. Отличается выгодной ценой аренды от кранов импортного производства этого же класса. Более удобен при перевозках, так как имеет пневмоколесные шасси. Возможность легкого переоборудования в различных исполнениях ускоряет темпы роста выполнения работ.
Кран КС-5363 — дизель-электрический грузоподъемностью 36 т, оснащен 36- и 5-тонными крюками механизмов основного и вспомогательного подъема, работающие одновременно. На кране может быть использован двухканатный грейфер с ковшом емкостью 2 м3. На кране применен многомоторный привод постоянного тока с питанием энергией от собственной силовой установки. Скорости исполнительных механизмов регулируют по системе генератор — двигатель (Г — Д) изменением напряжения главного генератора, питающего двигатели. При передвижении крана без груза платформу разрешается поворачивать. Кран имеет широкий диапазон скоростей всех механизмов, в том числе механизма передвижения в рабочем и транспортном положениях.
Грузоподъемность, т:на опорах:
- ..на выносных опорах — 36
- ..без выносных опор — 14
- ..при наименьшем вылете крюка 25 / 30*
- ..при наибольшем вылете крюка 3,3 / 4
- ..при передвижении крана с грузом на крюке — 10,5
без опор:
- ..при наименьшем вылете крюка 7,5 / 14
- ..при наибольшем вылете крюка 2,1 / 2
Вылет крюка, м:
- ..наименьший 2,5 / 4,5
- ..наибольший 13,8 / 15,9
Высота подъема крюка, м:
- ..при наименьшем вылете крюка 16,5 / 13,7
- ..при наибольшем вылете крюка 36,2
- ..максимальная с башенным оборудованием — 50
Скорости:
- ..подъема основного крюка, м/мин 7,5; 9
- ..опускания, м/мин 0,7 — 9
- ..частота вращения поворотной платформы, об/мин 0,1 — 1,3
- ..передвижения крана самоходом, км/ч 3; 20
Наибольшая нагрузка на опору, кН 324Наибольшая нагрузка на ось, кН 174Наименьший радиус поворота (по внешнему колесу), м 10,3Наибольший угол подъема пути, град 15Двигатель:
- ..марка ЯМЗ-М204А
- ..мощность, л.с. 180
Установленная мощность электродвигателей, кВт 166Колея колес, м:
- ..передних 2,4
- ..задних 2,4
Масса крана, т 33В том числе противовеса, т 4
Пневмоколесный автокран КС-5363 в аренду в Одессе
КС-5363 технические характеристики
Пневмоколесный башенно-стреловой кран КС-5363 применяется в процессе строительства сооружений и работы с габаритными материалами. Производился до 1994 года в Одессе.
Устройство и преимущества
За весь цикл серийного производства было разработано и выпущено несколько модификаций пневмоколесного крана КС-5363 с маркировкой А, Б, В, Д, Е.
Силовая установка крана представлена двухтактным дизельным четырехцилиндровым и электрическим силовым агрегатом, двумя генераторами электричества. В составе кинематической схемы лебедки: электродвигатель, редуктор, муфта, колодки тормозов и барабан с венцом из зубьев.
Преимущества крана КС-5363:
Кран КС-5363
- производительность не снижается при работе от дизельного генератора;
- простое и доступное обслуживание;
- возможность использования вспомогательных приспособлений;
- поворот платформы при отсутствии материалов на крюке;
- простота управления благодаря пневмоколесной системе;
- доступность запчастей для ремонта.
Достаточная удаленность колес друг от друга балансирует устойчивость крана и его стабильность при выполнении рабочих операций.
Технические и грузовысотные параметры
Технические характеристики крана КС-5363:
- темп подъема грузозахватного устройства – 7,5-9 м/мин;
- темп опускания – 0,7-9;
- количество оборотов поворотной платформы в минуту – 0,1-1,3;
- скорость движения своим ходом в час – 20 км;
- двигатель – ЯМЗ-М204А;
- мощность силового агрегата – 180 л.с.;
- мощность электрического агрегата – 166 кВт;
- эксплуатационная масса оборудования – 33 тонны;
- вес противовеса – 4 тонны.
Грузовысотные показатели техники модели КС-5363:
Грузовысотные характеристики автокрана КС-5363
- наибольшая масса груза на опорах с наименьшим и наибольшим вылетом крюка – 25 тонн и 3,3 тонны;
- максимальная масса поднимаемого груза без крюка на максимальном и минимальном вылете – 2,1 и 7,5 тонн;
- вылет крюка – 2,5-13,8;
- длина стрелы – 15 или 17,5 м;
- высота подъема груза на минимальном и максимальном вылете – 16,3 и 6,4 м;
- грузоподъемность в движении – 14 тонн.
Допускается установка решетчатых удлинителей длиной 5 или 10 метров.
Система гидравлики
Система гидравлики грузоподъемного крана КС-5363 основана на насосном устройстве марки НШ-32Э с параметром производительности 35 л/минуту и рабочим давлением 10,5 МПа. В систему также входят цилиндры, гидробак и другие узлы.
Механизм работы заключается в подаче масла в помпу из гидробака, откуда затем оно следует к цилиндрам после распределительного этапа. В последних поддерживается давление благодаря специальным клапанам. Созданное давление и масло оказывают влияние на поршень, что и приводит его в действие.
Гидравлическая система пневмоколесного крана КС 5363
Ходовая часть
Эту часть машины представляют несколько мостов. На каждую ось приходится 4 колеса, всего две оси. Для повышения грузоподъемных характеристик установлены выносные гидравлические опоры, благодаря которым база техники расширяется на 80 см.
Задний мост приводит в действие все колеса. Перевозку оборудования осуществляют буксировкой или железнодорожной платформой. В первом случае кран нужно складывать, во втором – снимать колеса и стрелу.
Ходовая часть крана КС-5363
Оборудование
Кран КС-5363 оборудуется базовыми и дополнительными приспособлениями. Базовые приспособления:
- стрела – 15 м;
- главный канат – 21 мм диаметра и 140 метров длины;
- дополнительный канат – 21 мм диаметра и 95 м длины.
Основная стрела крана КС-5363
Сменные устройства и их параметры:
- сменная стрела – 20-30 метров;
- вылет сменной стрелы – 5,5-26,3 метров;
- максимальный подъем груза на опорах – от 0,5 тонн до 16,2 тонн.
Устанавливается также стрела с решетчатым удлинителем, башенное устройство, вылет которого может достигать 17,1 м.
Система управления
Разные части оборудования приводятся в действие системами электрического, механического и гидравлического регулирования. Механическое реализуется пультом, регулирующим работу опор, колес, тормозной системы и коробки отбора мощности.
Гидравлическая система реализует подъемные крановые операции. Электрический двигатель регулирует работу крана и лебедки. Запас прочности сообщают технике цельносварная рама и ведущие оси базового шасси.
Кабина оператора крана
Во фронтальной части кабины крана КС-5363 расположена приборная панель. На ней установлен термометр, манометр, ампер- и вольтметр, переключатели и рычаги. По две стороны от панели расположены контроллеры, приборы отбора мощности, с одной стороны – рулевое управление.
В кабине КС-5363 работает электрический обогреватель, есть возможность прогрева стекол, установлены вентилятор, стеклоочистители. Кресло оператора регулируется по высоте и степени откидывания спинки.
Видео по теме: КС-5363
гидравлическая система, ходовая, устройство, схема
Подъёмная машина КС-5363 выпускалась до 1994 года в Украине. Производителем являлся Одесская компания.
Преимущества и особенности стрелового крана КС-5363
Существенными плюсами крана являются:
- устройство не теряет эффективности при работе от встроенного дизельного генератора;
- простота и дешевизна сервиса;
- позволяет использовать грейфер с ковшом;
- поворотность платформы, когда на крюке нет груза;
- пневмоколёсная система делает кран весьма лёгким в управлении;
- баланс и устойчивость обеспечивают колёса, которые достаточно далеко удалены друг от друга.
- Доступность запчастей, что делает кран КС-5363 простым в обслуживании.
Данная техника на пневмоколесном ходу является одной из самых востребованных в строительной области. КС-5363 активно используют для погрузки и разгрузки габаритного товара, а также непосредственно для возведения зданий.
За весь производственный цикл украинский завод поставил на рынки целую массу модификаций, которые маркировались буквами А, Б, В, Д, Е. К модификационным буквенным обозначениям иногда добавлялись символы М и АМ. Это указание на то, что данные модели стреловых кранов выпущены по исключительному заказу армии. Они подвергались ужесточенному контролю качества и апробации при личном участии представителей оборонного ведомства. Такое пристальное внимание объяснялось тем, что КС-5363 нередко использовали для работы с особо важным оружием.
Устройство
Различные механизмы оборудования управляются тремя системами:
- механической;
- гидравлической;
- электрической.
Механическое управление - это пульт, отвечающий за функционирование тормозов, коробки передач, колёс и опор.
Гидравлическое управление - это комплекс элементов, отвечающих за работу подъёмного оборудования.
Схема крана КС-5363
Электрическое управление базируется на генераторах постоянного тока. Электрический двигатель отвечает за работу двигателей лебёдки и за передвижение крана. Генератор и дизель соединены в систему, а для работоспособности дизеля применены два аккумулятора. Для подъёма грузов используются основная стрела решётчатого типа и дополнительный 15-метровый гусек. Особую прочность конструкции с грузом обеспечивает цельная рама и две ведущих оси шасси.
Гидравлическая система
Гидравлическая система управления КС-5363 базируется на шестеренном насосе НШ-32Э. Его основные характеристики:
- производительность 35 л/мин.;
- давление 10.5 МПа.
Кроме насоса важными составляющими являются гидробак, насос, аккумулятор, трубопроводы и исполнительные цилиндры. Действие начинается с того, что из гидробака в насос поступает масло. Оттуда оно попадает в специальный распределитель, а через него к исполнительным цилиндрам.
Распределитель снабжён клапаном, который обеспечивает давление в цилиндре. В нём масло оказывает воздействие на поршень, заставляя его двигаться и приводить в работу механизм.
Особенности ходовой
Ходовая часть машины КС-5363 состоит из пары мостов. В систему входит 8 колёс по 4 на ось. Задний мост отдаёт привод на все колёса, а передний только на внутренние. Здесь же присутствуют гидроопоры выносного типа. Они увеличивают базу устройства с на 80 сантиметров и служат для повышения грузоподъёмности.
Передний мост
Перевозка крана может производиться двумя способами:
- буксировкой тягачом, и тогда механизм необходимо сложить;
- на железнодорожной платформе, и тогда следует снять стрелу и колеса.
Базовые технические характеристики
Технические характеристики пневмоколесного крана КС 5363 представлены в таблице:
Оборудование, его виды и технические параметры
Техника КС-5363 комплектуется основным и сменным оборудованием. К основному относятся решётчатая стрела и канаты, а к сменному - удлиненные стрелы, устройства с гуськами, а также башенно-стреловые элементы.
Основное
Сменное
| Наименование характеристики | Удлиненные стрелы | Стрелы с гуськом | Башенно-стреловое приспособление | |
| На основной подвеске | На вспомогательной подвеске | |||
| Длина сменной стрелы, м | 20 - 30 | 20 - 30 | 20-30 | 10 |
| Высота башни | - | - | - | 20 - 30 |
| Вылет сменной стрелы, м | 5,5-26,3 | 5,5-14,2 | 13,4-23,7 | 10,5 - 17,2 |
| Грузоподъемность с опорами, т | 0,5 - 16,2 | 1 - 13,5 | 0,5 4,2 | 1,9 - 5,5 |
| Грузоподъемность без опор, т | 0,3 - 6 | 0,5 - 5 | 0,5 - 2 | 0,4 - 3,5 |
| Высота подъема крюка, м | 10,2 - 23,9 | 15 - 28,9 | 16,4 - 30,5 | 22,1 - 38,2 |
| Скорость подъема и опускания, м/мин | 1,5 - 11 | - | - | 3 - 22 |
magistraltrade.ru
Самоходный полноповоротный одномоторный дизельный подъёмный кран КС-4361 максимальной грузоподъёмностью 16 тонн предназначен для строительных и погрузочных работ со штучными и сыпучими грузами на строительных площадках, складах.
В комплект рабочего оборудования входят основная решетчатая шарнирно-складывающаяся стрела длиной 10 м, крюк грузоподъемностью 16 тонн и грейфер емкостью 1,5 м 3 , навешиваемый на 10- и 15-метровые стрелы. Сменным оборудованием являются удлиненные стрелы длиной 15, 20 и 25 м, получаемые из основной стрелы путем вставки 5-метровых секций, и неуправляемый гусек длиной 6 м. Стрела снабжена ограничителем, предохраняющим ее от запрокидывания на платформу при работе на минимальном вылете.
На кране применена смешанная система управления - пневмогидравлическая . Валы лебедок и реверса, а также барабаны включаются с помощью пневмокамерных муфт; направление движения механизмов поворота и передвижения крана изменяется реверсивным механизмом и коническими передачами. Включение реверсивного механизма предусмотрено также пневмокамерными муфтами. Рабочие скорости крана регулируются в широких пределах с помощью гидротрансформатора, питаемого от гидросистемы крана.
Ходовое устройство крана оборудовано выносными опорами с винтовыми домкратами, имеющими на концах небольшие башмаки.
По площадке кран может перемещаться своим ходом, в том числе с грузом на крюке со скоростью до 3 км/ч. Движение с грузом на крюке разрешается по площадке при стреле 10 - 15 м, направленной вдоль продольной оси крана.
На большие расстояния по автодорогам кран транспортируют на буксире к тягачу с помощью сцепного устройства. В процессе перебазирования крана коробку передач устанавливают в нейтральное положение, цилиндры разворота колес отключают, снимают карданный вал одного из мостов. Скорость движения на буксире не должна превышать 20 км/ч, а на уклонах и поворотах скорость следует уменьшать до 3 км/ч.
По железной дороге кран перевозят на четырехосной платформе. До погрузки крана на платформу снимают все пневмоколеса, разъединяют секции стрелы, укладывая верхнюю секцию на нижнюю. Кран грузят на платформу с помощью монтажного крана грузоподъемностью 25 тонн. При наличии сменных секций стрелы их укладывают на вторую платформу.
Справка:
Кран КС-4361 имеет улучшенную модификацию - модель КС-4361А с измененным дизайном кузова и кабины машиниста.
В настоящее время кран не производится.
| Технические характеристики крана echo $name; ?> | |
| Грузоподъемность максимальная, т | |
| на опорах | 16 |
| без опор на колёсах и в движении* | 9 |
| Двигатель | СМД-14А |
| Мощность двигателя, л.с. | 75 |
| Высота подъема крюка, м | |
| с основной стрелой | 10 |
| с полным стреловым оборудованием | 25 |
| с дополнительным оборудованием (удлинитель + гусек) | 30 |
| Скорость подъема (регулирование бесступенчатое) груза, м/мин | |
| при стреле длиной 10,5 м | 0…20 |
| при стреле длиной 15,5 м | 0…35 |
| при стреле длиной 20,5 и 25.5м | 0…50 |
| Скорость вращения поворотной части, об/мин | 0,4…2,8 |
| Наибольшая скорость передвижения, км/час | |
| с грузом на крюке | 3 |
| самоходом без груза | 18 |
| Наименьший радиус поворота, м | 12,1 |
| Преодолеваемый угол подъема пути (без груза) | 12° |
| Допустимый скоростной напор ветра, кгс/м 2 | 15 |
| Конструктивная масса крана, т | 23 |
| при работе крана | 8 350 |
| при передвижении крана со стрелой 10,5 м | 3 950 |
| передние | 22 340 |
| задние | 19 040 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 14 500 |
| ширина | 3 150 |
| высота | 3 900 |
*Грузоподъемность в движении указана при стреле, расположенной вдоль оси крана.
Основные технические характеристики пневматических самоходных кранов КС-5363 и их электрическая схема интересуют тех, кто занимается выполнением всевозможных погрузочно-разгрузочных либо строительно-монтажных действий на площадках, локализованных на некотором удалении. Подъем необходимых грузов эта установка выполняет лебедками, канатом с крюковой обоймой.
Вращающее устройство самоходного крана выполнено так, что поворотная конструкция относительно статичной опоры вращается посредством перемещения на роликовых либо шариковых кругах. Привод крановых механизмов через силовую установку. Она монтируется на шасси вращающейся платформы либо самой поворотной части. При большой грузоподъемности многоосное шасси обеспечивают раздельным приводом с несколькими моторами.
Устройство установки
За все годы серийного производства удалось разработать и наладить выпуск различных модификаций крана модели КС-5363, имеющего пневмоколесный привод. Они отличаются буквенной маркировкой (от А до Е).
В базовой комплектации силовая установка оснащена электрическим мотором, одновременно с двухтактным дизельным агрегатом, а также двумя генераторами. Схема кинематики подъемной лебедки включает электродвигатель, соединенный через муфту с редуктором, барабан, имеющий зубчатый венец, тормозные колодки.
Преимущества этого крана видны уже по прилагаемой к нему документации:
- Производительность устройства не снижается благодаря работе с дизельным генератором тока.
- Обслуживание установки доступное, довольно простое.
- Допускается использование при работе вспомогательных приспособлений и блоков.
- Платформа поворачивается при отсутствии нагрузки на крюке.
- Легкое управление движением.
- Запчасти для работ по ремонту доступны.
Благодаря достаточной удаленности колесных баз кран устойчиво балансирует, обеспечивается стабильность конструкции при выполнении грузоподъемных действий.
Описание агрегата
Кран КС-5363 по паспорту - дизель-электрическая конструкция грузоподъемностью 25 т. Оснащена она двумя крюками механизмов для основного подъема (25 т), а также вспомогательного перемещения (5 т). Еще на кране используется грейфер с парой канатов и ковшом, емкость которого 2 куб. м. Используется на кране, чтобы увеличить его грузовые характеристики, многомоторный привод, который питает индивидуальная силовая генераторная установка.
Регулировка скорости работы исполнительных узлов происходит по контуру с генератора на двигатель посредством изменения подаваемого напряжения на главном устройстве, который питает мотор.
Когда кран передвигается без груза, его кабину позволено поворачивать. Установка обеспечивает широкий диапазон для изменения в системе передвижения скоростей не только в рабочем, но и транспортном состоянии. Всеми механизмами оборудования управляют, используя смешанную приводную систему.
Главными механизмами оператор управляет, используя кнопочный пульт и два командных контроллера. Чтобы выполнять переключения КПП, управлять колесным поворотом при движении, выносными опорами, системой тормозов автокрана, блокировкой дифференциала, присутствует гидравлика насосного типа.
Дифференциалом либо опорами осуществляют управление, используя пульт на самом ходовом оборудовании, всеми остальными узлами - непосредственно из кабины оператора.
Обеспечивает функционирование гидравлики шестеренчатая помпа. Крановые лебедки имеют укладчики каната и шпиндельные концевики. Удлинить основную пятнадцатиметровую стрелу можно, используя вставки на 5 либо 10 м. Вся установка оснащена надежной башенно-стреловой конструкцией.
Устройство передвижения имеет два приводных моста со сдвоенными колесами. На раме присутствуют выносные телескопические опоры, хотя кран, при небольшой массе груза, способен обходиться без них. Такие специальные опорные приставки расширяют габариты базы, увеличивая ее на 0,8 м. Установку можно прицеплять сцепным устройством к тягачу, который будет перемещать его со скоростью, не превышающей 20 км/ч.
При необходимости перевозить оборудование железной дорогой, с него снимают стрелу вместе с колесами. Чтобы выполнить погрузку на шестидесяти тонную платформу, используют другой кран, позволяющий поднимать груз в 25 т.
Главные параметры установки
В нескольких таблицах сведены основные характеристики оборудования.
| Минимум | Максимум | |
| Вылет крюка, если не выставлены опоры выносные телескопические, м | 3,3 | 25,1 |
| Вылет крюка, когда установка на опорах телескопических, м | 2,1 | 7,5 |
| Вынос стрелы от установки, м | 2,5 | 15,9 |
| Вероятный подъем | 13,7 м | 6,4 м |
| Скорость при подъеме тяжести, м/мин | 7,5 | 9,0 |
| Скорость спуска груза, м/мин | 0,7 | 9,0 |
| Вращение кабины, об/мин | 0,1 | 1,3 |
| С какой скоростью установка двигается, км/час | 3,0 | 20 |
| 324 кН | 174 кН | |
| Малый радиус кривизны поворота, м | 10,3 | |
| Угол подъема дороги | 15° | |
| Двигатель дизельный | 180 л.с. | |
| Двигатель электрический | 166 кВт | |
| Колея колес спереди | 2,4 м | |
| Колея колес сзади | 2,4 м | |
| Сколько весит кран | 33 т | |
| Противовес, т | 4,0 |
Параметры установки при ее движении:
Основные значения стрелы:
Здесь можно скачать для сравнения , где, в том числе, описан и КС-5363.
Система гидравлики
Гидравлический привод такой модели крана, как КС-5363 целиком базируется на работе насосного устройства модели НШ-32Э. Еще систему комплектует гидравлический бак, цилиндры и иные необходимые для надежного функционирования узлы.
Работоспособность обеспечивается посредством подачи масла определенной вязкости из гидравлического бака в помпу. Этот насос направляет жидкость к цилиндрам, минуя распределительную стадию движения. Благодаря присутствию клапанов в цилиндрах, там поддерживается требуемое давление. Под действием масла движется поршень.
Ходовая часть
Механизм передвижения обеспечивается посредством создания крутящего момента в нескольких мостах. Каждая ось (которых в тележке две) вращает 4 колеса. Чтобы повысить характеристики грузоподъемности, дополнительно установлены опоры выносного типа с гидравлическим приводом. Благодаря им габариты техники расширяются, достигая параметра в 5 м.
Задний мост обеспечивает вращение всех колес. Для транспортировки оборудования используют метод буксировки либо погрузку крана на железнодорожную платформу. Для первого варианта установку складывают, при погрузке необходимо снимать дополнительно колеса со стрелой.
Оборудование подъемного механизма
В качестве конструкций для крана модификации КС-5363 предусмотрены базовые, а также дополнительные приспособления. К основным узлам относятся такие приспособления:
- пятнадцатиметровая стрела, поставляемая в комплекте;
- главный канат удлиненной стрелы;
- вспомогательный канат.
Сменные устройства, которыми комплектуется установка, следующие:
- сменные добавляемые стрелы, позволяющие удлинить основную конструкцию на 5 либо 15 м;
- вылет у сменной стрелы возможен в пределах 5,5–26,3 м.
Устанавливается еще стрела, имеющая решетчатый удлинитель. Его вылет способен достигать величины в 17,1 м.
Организация управления
Каждый из узлов оборудования функционирует посредством механической системы, регулируемого электрического либо гидравлического оборудования. Первый вариант реализуется пультом, который обеспечивает работу колес, выносных опор, системы тормозов, коробки отбора передаваемой мощности.
Электродвигатель обеспечивает функционирование лебедки. Запас его прочности передается на ведущие оси основного шасси в виде цельносварной рамы. Гидравлическая система обеспечивает все грузоподъемные операции установки.
Кабина машиниста
Фронтальная зона кабины самоходного крана оборудована приборной панелью. Она содержит манометр с термометром, вольтметр с амперметром, различные рычаги, а также переключатели. По бокам от этой панели размещены контроллеры с визуальными приборами, отображающими отбор мощности. Здесь же расположено рулевое управление конструкцией.
Кабина оснащена электрическим обогревателем, присутствует возможность на морозе прогревать стекла, есть стеклоочистители и вентилятор. Операторское кресло регулируется как по высоте, так и по углу откидывания спинки. Поскольку фронтальная (вместе с боковыми сторонами) стенка частично остеклена, оператору предоставляется круговой обзор, позволяющий наблюдать за работой оборудования и всех узлов.
В установке присутствует ограничитель грузоподъемности марки ОГП-1. Чтобы не допустить высоту подъема у крюка за пределы допустимых параметров, использован шпиндельный концевик. Он срабатывает, когда вал лебедки поворачивается на установленный угол.
Шестерней такой выключатель соединен непосредственно с самой лебедкой. Ограничитель необходимо регулировать, когда произведен ремонт рабочего оборудования либо грузового каната. Чтобы предотвратить вероятность запрокидывания нагруженной стрелы, оборудование непременно обеспечивают телескопическим упором.
Электрооборудование
В состав силовой установки описываемого самоходного крана включены:
- Дизель ЯМЗ-236.
- Стартер.
- Два генератора, вырабатывающих постоянный ток.
Чтобы обеспечить питанием электродвигатели, передающий вращение механизму передвижения одновременно с лебедками, действует генератор ДК-303Б, выдающий конечную мощность в 50 кВт. Вспомогательный генератор модели П-62 питает оборудование цепей управления, поворотного устройства, освещения. Его мощность (паспортная) - 11 кВт.
Одновременно механизм поворота способен питаться основным генератором. Установка снабжена электродвигателями только постоянного тока, обладающими максимальной механической прочностью, гарантированно отличающимися способностью противостоять перегрузкам.
Работу крана посредством подключения к внешней сети обеспечивает отдельный электродвигатель. Чтобы запустить в работу дизель и обеспечить питание всех контрольно-измерительных приборов, цепей сигнализации вместе с освещением, установка имеет аккумуляторные батареи, которые подзаряжают при работе дизельного двигателя. Они также питают крановый стоп-сигнал, систему вентиляции кабины оператора.
Благодаря присутствию резистора удается регулировать частоту оборотов электродвигателя, управляющего поворотным механизмом. У остальных моторов частоту вращения изменяют посредством перемены напряжения на главном генераторе. Это выполняется по инструкции, описывающей правила эксплуатации установки.
Всеми крановыми механизмами оператор управляет, используя контроллеры.
Для пуска стрелочной лебедки нужно нажать кнопку, одновременно переместив рукоятку такого контроллера, чтобы обеспечить подъем либо опускание стрелы. Затормозить ее можно, переведя рукоятку на нейтраль при одновременном нажатии останавливающей кнопки. Поворота осуществляют также контроллером и переключателем, подающим команду вспомогательному генератору.
Чтобы повысить точность подачи груза при монтаже оборудования, применяют основной генератор с лебедочным контроллером. С целью повернуть направо рукоятку ставят в такое положение, как при подъеме, чтобы повернуть налево - как при спуске. Перемещение обеих рукояток в позицию «Нейтральная» останавливает механизм. Запрещено выполнять совмещение движений, когда производится регулирование скоростей.
Аналогично происходит управление механизмом передвижения. Запуск двигателя выполняется нажатием кнопки «Пуск» при одновременном плавном переводе рукоятки контроллера между положениями 1 и 5 для увеличения скорости. В зависимости от состояния рукоятки в положениях «Вправо» либо «Влево», происходит перемещение крана вперед/назад.
Видео: в кране КС-5363.
Чтобы увеличить скорость движения, требуется выполнить такие операции: поставить рукоятку контроллера в нейтральную позицию, затем выставить ручку КПП на следующую скорость, нажать «Пуск», после чего плавно переместить рукоятку контроллера туда, куда необходимо двигаться.
Чтобы выполнить электрическое торможение при движении установки, рукоятку контроллера нужно поставить на нейтральное положение, затем поочередно нажать кнопку «Тормоз», удерживая ее. При прекращении нажатия на кнопку система торможения автоматически перестает быть заблокированной.
Чтобы смягчить динамическое торможение в ситуации, когда скорость перемещения превышает значение 7 км/ч, необходимо предварительно выполнить торможение крана, используя гидротормоз. Только после такой процедуры разрешено вдавливать кнопку.
Остановку на короткий временной промежуток обеспечивают, переводя рукоятку на нейтральную позицию, нажимая «Стоп», а затем включая тормоз, принадлежащий механизму передвижения установки. При длительной стоянке непременно применяют стояночный тормоз.
Кран
КС-5363 -
дизель-электрический
грузоподъемностью 25 т
,
оснащен 25- и 5-тонными
крюками механизмов
основного и
вспомогательного
подъема. На кране
может быть
использован
двухканатный грейфер
с ковшом емкостью 2 м3
.
На кране применен
многомоторный привод
постоянного тока с
питанием энергией от
собственной силовой
установки.
Скорости
исполнительных
механизмов регулируют
по системе генератор -
двигатель (Г - Д)
изменением напряжения
главного генератора,
питающего двигатели.
При передвижении
крана без груза
платформу разрешается
поворачивать. Кран
имеет широкий
диапазон скоростей
всех механизмов, в том
числе механизма
передвижения в
рабочем и
транспортном
положениях.
Механизмами крана
управляют с помощью
смешанной системы:
гидравлической,
электрической и
механической.
Основными механизмами
управляют с пульта
кнопками и двумя
командоконтроллерами.
Для переключения
коробки передач,
управления выносными
опорами, поворотом
колес, тормозами
механизма
передвижения и
блокировкой
дифференциала
предусмотрена
насосная
гидравлическая
система. Опорами и
блокировкой управляют
с пульта,
закрепленного на
ходовом устройстве, а
остальными
механизмами - из
кабины машиниста.
Гидравлическая
система включает в
себя шестеренный
насос НШ-32Э
производительностью 35
л/мин
при
давлении 10,5 МПа.
Лебедки крана
оснащены
канатоукладчиками и
шпиндельными
конечными
выключателями.
Основную стрелу 15 м
удлиняют с помощью
вставок длиной 5 и 10 м
до 20; 25 и 30 м
. На
этих стрелах можно
монтировать гуськи 8 и
15 м
. Кран оснащают
башенно-стреловым
оборудованием.
Ходовое
устройство состоит из
двух приводных мостов.
Колеса обоих мостов
сдвоенные, размером
14,00-20. Ходовое
устройство
оборудовано выносными
гидроопорами, но кран
может работать и без
них с меньшей
грузоподъемностью.
Специальные приставки
к опорам позволяют
изменять базу с 4,2 до 5 м
.
Кран можно
буксировать в прицепе
к тягачу с помощью
сцепного устройства
со скоростью до 20 км/ч
.
По железной дороге
кран транспортируют
со снятыми колесами
без стрелы - на
60-тонной четырехосной
железнодорожной
платформе. Для
погрузки крана на
платформу применяют
другой кран
грузоподъемностью 20 -
25 т
.
Технические характеристики крана КС-5363
| Грузоподъемность, т: | |
| . на опорах: | |
| .. | 25 / 30 * |
| .. | 3,3 / 4 |
| . без опор: | |
| .. при наименьшем вылете крюка | 7,5 / 14 |
| .. при наибольшем вылете крюка | 2,1 / 2 |
| Вылет крюка,м: | |
| .. наименьший | 2,5 / 4,5 |
| .. наибольший | 13,8 / 15,9 |
| Высота подъема крюка, м: | |
| .. при наименьшем вылете крюка | 16,3 / 13,7 |
| .. при наибольшем вылете крюка | 6,4 |
| Скорости: | |
| .. подъема основного крюка, м/мин | 7,5; 9 |
| .. опускания, м/мин | 0,7 - 9 |
| .. частота вращения поворотной платформы, об/мин | 0,1 - 1,3 |
| .. передвижения крана самоходом, км/ч | 3; 20 | 324 | 174 |
| Наименьший радиус поворота (по внешнему колесу), м | 10,3 |
| Наибольший угол подъема пути, град | 15 |
| Двигатель: | |
| .. марка | ЯМЗ-М204А |
| .. мощность, л.с. | 180 |
| Установленная мощность электродвигателей, кВт | 166 |
| Колея колес, м: | |
| .. передних | 2,4 |
| .. задних | 2,4 |
| Масса крана, т | 33 |
| В том числе противовеса, т | 4 |
* - При стреле 15 м - 30 т , при стреле 17,5 м -25 т .
Грузоподъемность при движении и преодолеваемый угол подъема в пути в транспортном положении
*
- Грузоподъемность
указана при стреле,
расположенной вдоль
оси крана.
**
-
В знаменателе -
допускаемый угол
наклона крана при
работе на выносных
опорах.
Характеристики основного и сменного стрелового оборудования крана КС- 5363
Силовая установка пневмоколесного крана КС-5363 состоит из четырехцилиндрового двухтактного дизеля 6 марки ЯМЗ-236, электродвигателя 2 марки А2-72-4 переменного тока 380 В для работы от внешней сети, двух генераторов постоянного тока 220 В : главного 10 марки ДК-309Б и вспомогательного 1 марки П-62. К силовой установке подключен через систему ременных передач 3 - 4 - 8 шестеренный насос 5 марки НШ-10Е с рабочим давлением 7,5 МПа .
Грузовые
лебедки основного
подъема стреловых
кранов предназначены
для подъема и
опускания грузов,
лебедки
вспомогательного
подъема - для подъема
меньших грузов на
гуське или грейфере.
Кинематические
схемы грузовых
лебедок главной и
вспомогательного
подъема
крана
КС-5363
принципиально
между собой не
различаются.
Лебедка
основного подъема
приводится в действие
от электродвигателя 1
.
Выходной вал
электродвигателя
соединен с первичным
валом
трехступенчатого
редуктора 5
зубчатой муфтой 2
.
На первичном валу
редуктора на шлицах
посажен шкив
колодочного тормоза 3
,
управляемого
короткоходовым
электромагнитом 4
.
Четыре вала редуктора
опираются на его
корпус с помощью
шарикоподшипников.
В редуктор заключены
три пары
цилиндрических
косозубых шестерен.
Редуктор соединен с
барабаном 8
зубчатой муфтой 7
,
одна из половин
которой закреплена на
выходном валу
редуктора, вторая - на
валу барабана.
Зубчатая муфта 7
одновременно служит
одной из опор оси
барабана.
Ось барабана с одной
стороны с помощью
двухрядных
роликоподшипников
поддерживается опорой
9
. С другой
стороны ось соединена
зубчатой муфтой 7
с выходным валом
редуктора.
Лебедка
вспомогательного
подъема
приводится
в действие от
электродвигателя 1
,
мощность от
электродвигателя к
барабану 4
передается через
трехступенчатый
редуктор с
цилиндрическими
передачами - шестерни 12
- 11
, 10
- 6
, 2
- 5
. Двигатель
и барабан соединены с
редуктором через
зубчатые муфты 14
.
На входном валу
редуктора установлен
тормоз ТКП-300.
К выходному валу
редуктора через
шестеренную передачу 7
- 8
подключен конечный
выключатель 9
.
Стреловая лебедка по кинематической схеме несколько отличается от рассмотренной выше. Отличия заключаются в том, что на входном валу редуктора стоит не один тормоз, а два 11 и 14 типа ТКП-200, механизм лебедки оборудован канатоукладчиком 7 , приводимым в действие от однозаходного червяка 6 через цепную передачу 4 - 5 , в которой одна звездочка расположена на червяке 6 , другая - на валу барабана 3 , стреловая лебедка не оборудована конечным выключателем.
|
|
| Кинематическая схема механизма поворота | Механизм поворота (рис.) |
Механизм поворота крана КС-5363 состоит из электродвигателя 10 , шестеренного редуктора с передачами: конической 7 - 6 и цилиндрической 11 - 3 , 5 - 4 ; бегунковой шестерни 2 и зубчатого венца 1 . Двигатель соединен с редуктором цепной муфтой 9 . На общем валу с одной из полумуфт стоит колодочный постоянно замкнутый тормоз 8 типа ТКП-200.
Механизм
передвижения
состоит из
электродвигателя 18
,
двухскоростной
коробки передач
(передачи 4
- 13
и 2
- 15
)
и двух мостов:
переднего А и заднего
Б.
Передний мост -
управляемый, задний -
неуправляемый.
Передний и задний
мосты соединены с
коробкой передач
карданными валами. От
карданных валов
мощность мостам
передается на главные
конические передачи 6
- 7
. Системы
передач в переднем и
заднем мостах
одинаковые. На общем
валу с конической
шестерней 7
жестко посажена
цилиндрическая
шестерня 12
,
которая входит в
зацепление с
шестерней 11
,
жестко соединенной с
корпусом
дифференциала. В
корпусе заключены
четыре конические
шестерни. Две шестерни
9
жестко
посажены на полуосях
мостов, две другие
(шестерни-сателлиты 10
)
смонтированы на
осях-консолях корпуса
дифференциала. Таким
образом, когда
шестерня 11
приходит в движение,
вращается корпус
дифференциала вместе
с
шестернями-сателлитами,
которые, находясь в
зацеплении с
шестернями 9
,
укрепленными на
полуосях моста,
передают мощность
колесам.
Дифференциальное
устройство
обеспечивает
возможность привода
ходовых колес с
различной частотой
вращения при
постоянной частоте
вращения карданного
вала. Это свойство
дифференциальной
передачи используется
при передвижении
крана по кривым, когда
внешнее колесо
проходит больший путь,
чем внутреннее колесо,
а следовательно,
внешнее колесо должно
вращаться с большей
частотой, чем
внутреннее колесо.
| Кинематическая (вверху) и конструктивная (внизу) схемы механизма передвижения крана КС-5363 |
Коробка
передач
служит для
изменения скорости
передвижения крана.
Вал-шестерня 19
соединен с
электродвигателем и
от него через правую
шестерню отбирается
мощность на
промежуточный вал 21
.
На входном валу 15
свободно, на
шарикоподшипниках,
посажены шестерни 16
и 26
,
находящиеся в
постоянном зацеплении
с жестко посаженными
на валу 21
шестернями. При
вращении
вала-шестерни 19
эти шестерни также
вращаются. Мощность на
вал 15
от
шестерни 16
или 26
отбирается через
зубчатую муфту 17
,
имеющую на этом валу
шлицевую посадку.
Привод и управление
зубчатой муфтой -
гидравлические
(механизм на рисунке
отсоединен от картера
коробки передач). При
движении поршня 7
,
находящегося в
гидроцилиндре 6
,
вправо или влево
соответственно
перемещается рычаг 5
и через валик 10
передвигает вилку 12
,
шарнирно соединенную
с зубчатой муфтой 17
.
Вал 15
с
карданным валом
заднего моста
соединен
непосредственно
шарнирно. Мощность от
вала 15
к
карданному валу
переднего моста
отбирается через
зубчатую муфту 14
.
При включении первой
передачи зубчатая
муфта 17
соединяет шестерню 16
с выходным валом и
одновременно плунжер
перемещает зубчатую
муфту 14
влево
и включает передний
мост.
При включении второй
передачи зубчатая
муфта 17
соединяет с выходным
валом шестерню 26
.
Одновременно плунжер 13
перемещает муфту 14
и отключает передний
мост.
Для предотвращения
включения
электродвигателя
механизма
передвижения при
невключенной передаче
предусмотрена
электрическая
блокировка конечными
выключателями 4
.
| Коробка передач крана КС-5363 |
Задний
мост
крана КС-5363
автомобильного типа;
его основу составляет
литой картер 21
с прикрепленными к
нему цапфами. Картер
жестко присоединен к
неповоротной раме
болтами.
На цапфах картера
смонтированы на
конических
роликоподшипниках 10
ступицы 4
и 13
.
На ступицах 13
крепят ободы 1
с шинами 31
.
Колеса получают
вращение от главной
передачи 23
через полуоси 32
.
Ходовые колеса
заднего моста
снабжены колодочными
тормозами, шкивы 26
тормозов закреплены
на ступицах 13
ходовых колес, а
тормозные колодки 15
смонтированы на
кронштейнах,
приваренных к цапфам
картера 21
.
Торможение колес
осуществляется от
пневмоцилиндра 20
через рычаг 18
и кулак 16
(при
повороте кулака влево
колодки расходятся и
накладками 17
прижимаются к
внутренней стороне
шкива 26
).
К картеру 27
на шпильках крепят
корпус 25
главной передачи.
| Задний мост крана КС-5363 |
На
рисунке внизу показан колодочный
тормоз
и его
крепление на кране к
картеру 2
заднего моста.
Тормозной шкив 16
крепят болтами 26
и штифтами 27
к валу главной
передачи 25
.
Тормозные колодки 14
вместе с рычагами 13
шарнирно крепят к
картеру 2
.
Тормоз включается с
помощью гидроцилиндра
23
,
размыкается с помощью
пружин 4
и 11
.
Зазор между шкивом 16
и тормозными
колодками 14
при разомкнутом
тормозе регулируется
болтом 10
.
| Задний стояночный тормоз крана КС-5363 |
Главная
передача
включает в
себя коническую
шестеренную передачу 13
- 21
,
цилиндрическую
шестеренную передачу 22
- 10
,
дифференциал 8
- полуось 1
.
Шестерня 13
через втулку 14
опирается на
конические подшипники
12
и 20
.
Шестерни 21
и 22
сидят на общем валу,
опирающемся на
конические подшипники
23
. Подшипники
заключены в стакане 24
,
впрессованном в
корпус 25
главной передачи.
Дифференциал заключен
в чашу 6
,
опирающуюся на
подшипники 3
.
Дифференциал включает
в себя полуосевые
шестерни 5
и
шестерни-сателлиты,
свободно сидящие на
крестовине 7
,
вмонтированной в
дифференциальную
чашу.
При вращении шестерни 10
вращение получают
дифференциальная чаша
и крестовина, а
следовательно, и
сидящие на ней
шестерни-сателлиты
дифференциала 8
.
Они находятся в
зацеплении с
полуосевой шестерней 5
,
имеющей шлицевую
посадку на полуоси 1
.
Благодаря этому
вращаются шестерни 5
и полуоси 1
.
Дифференциал
позволяет полуосям
вращаться с различной
частотой, что
обеспечивает
передвижение крана по
кривым. При
прямолинейном
движении крана
шестерни-сателлиты не
вращаются вокруг
собственной оси. На
повороте внутренний
радиус крана меньше
внешнего радиуса,
поэтому внутреннее
колесо проходит
меньший путь по
сравнению с внешним.
Соответственно
частота его вращения
должна быть ниже
частоты вращения
внешнего колеса. В
этом случае
шестерня-сателлит
начинает вращаться
вокруг собственной
оси и сообщает при
этом дополнительную
частоту вращения
полуосевой шестерне 5.
Соответственно
скорость
пневмоколеса,
соединенного с этой
полуосью,
увеличивается.
Передний
мост
крана также
автомобильного типа.
Главная передача
переднего моста такая
же, как и заднего. В
отличие от заднего
моста передний
является управляемым.
Это и вызвало
некоторые
отличительные
конструктивные
особенности. К ним
относится прежде
всего использование
поворотного кулака 5
,
обеспечивающего
поворот колес в
горизонтальном
направлении и
перемещение в
вертикальном.
Механизм поворота
приводится в действие
от гидроцилиндров 10
через их штоки 8
.
Так как цапфа 2
может перемещаться
относительно картера,
то используют
составные полуоси
(наружную и
внутреннюю) с
шарнирным
соединением.
Конструкция шарнира
видна на рисунке. В
месте соединения
полуосей 1
на
их сопряженных концах
выполнены специальные
оголовки с
цилиндрической
расточкой под кулак 3
шарнира. В кулаке
сделана выточка под
диск 4
шарнира. Такая
конструкция шарнира
позволяет передавать
крутящий момент
колесам через полуоси
при их взаимном
пересечении под
различными углами в
заданных пределах.
Наружные ходовые
колеса переднего
моста не являются
ведущими; они
установлены на
бронзовых втулках и
свободно вращаются
относительно
внутренних ходовых
колес.
В тяжелых дорожных
условиях наружные
колеса соединяются с
внутренними
поводками, которые
устанавливают на
фланцах колеса и
фиксируются болтами.
Это уменьшает
сопротивление качению
при прохождении крана
по криволинейным
участкам пути.
| Передний мост крана КС-5363 |
Приспособление
для буксирования
крана в прицепе с
тягачом смонтировано
на проушине ходового
устройства и состоит
из дышла 9
,
тяги 2
, штыря 13
и пружины 12
.
Для монтажа
приспособления к
неповоротной раме
крана приварен
специальный
кронштейн. К нему
шарнирно с помощью оси
5
крепят
рычаг 6
, к
которому с помощью оси
7
подсоединено дышло 9
.
Дышло тягой 2
соединено с
поворотным кулаком 4
переднего моста,
соединение тяги с
поворотным кулаком
осуществлено с
помощью оси 3
,
а с дышлом - с помощью
сферического пальца 1
.
Для гашения
инерционных нагрузок
штырь 13
подсоединен к дышлу 9
через вмонтированную
в него пружину 12
.
Разворот колес на
кривых осуществляется
путем поворота дышла с
горизонтальной
плоскостью. Для
свободного соединения
полостей
гидроцилиндров
разворота колес при
транспортировании
крана в прицепе с
тягачом на
неповоротной раме
смонтирован вентиль 8
.
Выносные
опоры
состоят из
поворотных рычагов 6
,
гидроцилиндров 7
со штоками 9
,
пяты 10
или
подставок 12
.
Для монтажа опор к
неповоротной раме 1
приваривают
кронштейны. Рычаги 6
выносных опор
присоединяют к
кронштейнам с помощью
осей 5
. На
поворотных рычагах
выносных опор
смонтированы
гидроцилиндры 7
с выдвижными штоками 9
.
В зависимости от
условий работы штоки
могут опираться на
пяту 10
или
подставку 12
.
Для равномерного
распределения
давления на грунт и
снижения значений их
удельных показателей
пяту или подставку
опирают на деревянные
бруски (подкладки).
С помощью выносных
опор неповоротная
рама вывешивается на
них и приводится в
горизонтальное
положение. Работой
выносных опор
управляют с поста 16
с помощью крана
управления 15
.
Положение
гидроцилиндров по
высоте, после того как
неповоротная рама
вывешена и приведена в
горизонтальное
положение,
фиксируется гайками 8
.
| Выносные опоры крана КС-5363 |
Электрооборудование крана с многомоторным приводом постоянного тока КС-5363
Силовая
установка крана КС-5363
состоит из дизеля
ЯМЗ-236 и двух
генераторов
постоянного тока
напряжением 220 В
.
Для питания
электродвигателей
лебедок и механизма
передвижения
использован
электродвигатель
ДК-303Б мощностью 50 кВт
,
выполняющий роль
генератора
постоянного тока.
Для питания
электродвигателя
механизма поворота,
цепей управления,
возбуждения и
освещения применен
вспомогательный
генератор П-62
мощностью 11 кВт
.
Двигатель механизма
поворота может
питаться и от главного
генератора. В кране
использованы
электродвигатели
постоянного тока
кранового типа с
повышенной
перегрузочной
способностью и
механической
прочностью.
Для работы крана от
внешней сети
использован
электродвигаель А02-72-4
переменного тока на 380 В
.
Для пуска дизеля и
питания его
контрольно-измерительной
аппаратуры, а также
для питания цепей
освещения,
сигнализации на кране
установлены две
аккумуляторные
батареи напряжением
по 12 В
; батареи
подзаряжают от
отдельного
генератора,
вращающегося от
дизеля. Эти же батареи
питают цепи
стоп-сигнала и двух
вентиляторов для
циркуляции воздуха в
кабине машиниста.
Частоту вращения
двигателя механизма
поворота регулируют
резистором. Рабочую
частоту вращения
остальных
электродвигателей
регулируют путем
изменения напряжения
главного генератора,
питающего двигатели, в
соответствии с
инструкцией по
эксплуатации крана.
Механизмами крана
управляют с помощью
командоконтроллеров.
Для пуска двигателя
стреловой лебедки
нажимают кнопку и
перемещают рукоятку
контроллера в
положение «Вверх» или
«Вниз», что
соответствует подъему
или опусканию стрелы.
Останавливают стрелу
переводом рукоятки в
нулевое положение и
нажатием кнопки
«Стоп». Механизмом
поворота управляют с
помощью
командоаппарата и
переключателя,
воздействующего на
вспомогательный
генератор.
Для повышения
точности наводки
элементов при
монтажных работах
используют главный
генератор и
командоконтроллер
грузовой лебедки.
Рукоятку контроллера
механизма поворота
устанавливают в 5-е
положение и затем
скорость регулируют
контроллером лебедки.
Для поворота вправо
рукоятку перемещают в
положение,
соответствующее
подъему груза, а для
поворота влево -
спуску груза.
Останавливают
механизм, перемещая
рукоятки обоих
контроллеров в
нейтральное
положение. Совмещение
движений при
указанном
регулировании
скоростей не
разрешается.
Механизмом
передвижения
управляют с помощью
тех же аппаратов. Пуск
и разгон двигателя
производят через
кнопку «Пуск» и
рукоятку контроллера
плавным ее переводом
из 1-го (меньшая
скорость) и 5-е
положение (большая
скорость). Движение
вперед или назад
зависит от
направления вращения
рукоятки «Вправо» или
«Влево».
Чтобы изменить
скорость движения с 1-й
на 2-ю, надо выполнить
следующие операции:
рукоятку контроллера
установить в
нейтральное
положение; рукоятку
коробки передач
поставить на 2-ю
скорость; нажать
кнопку «Пуск» и плавно
повернуть рукоятку
контроллера в
необходимом
направлении.
Для электрического
торможения во время
движения крана
рукоятку контроллера
переводят в
нейтральное положение
и нажимают
последовательно
первую кнопку -
«Тормоз», а затем
вторую кнопку и держат
ее. Отпустив вторую
кнопку, автоматически
прекращают торможение
крана.
С целью смягчения
действия
динамического
торможения при
скорости движения
выше 7 км/ч
предварительно
подтормаживают кран с
помощью гидротормоза
(тормоза) и только
после этого действуют
второй кнопкой.
Для кратковременной
остановки крана
переводят рукоятку
контроллера в
нейтральное
положение, нажимают
кнопку «Стоп» и
включают тормоз
механизма
передвижения. В случае
длительной остановки
используют стояночный
тормоз.
Для работы при
отрицательной
температуре в кабине
предусмотрена
электропечь и
обогреватели лобового
стекла.
Кабина и пульт управления краном
Впереди у
лобового стекла
прикреплена приборная
доска, на которой
смонтированы
амперметры,
вольтметры,
выключатели,
переключатели,
термометр и манометр.
Слева и справа от
доски установлены
командоконтроллеры
управления
механизмами крана,
приборы для изменения
скорости движения
крана и управления
разворотом колес. Все
указанные приборы и
аппараты составляют
пульт управления
краном.
Кроме того, в кабине
предусмотрены
электропечь для
обогрева при
отрицательных
температурах,
обогреватели,
предотвращающие
запотевание и
обледенение стекол,
вентилятор для работы
в летнее время года,
стеклоочистители. У
пульта управления на
полу кабины
установлено кресло
машиниста, высоту и
расстояние которого
от пульта можно
регулировать.
Передняя и боковые
стенки кабины
частично остеклены,
что позволяет вести
круговой обзор и
наблюдение за рабочим
оборудованием,
рабочими органами.
Кран оснащен ограничителем грузоподъемности ОГП-1. Для ограничения высоты подъема крюка использован конечный выключатель шпиндельного типа, срабатывающий после поворота вала грузовой лебедки на определенный угол. Выключатель с помощью шестерни соединен с шестерней вала грузовой лебедки. Ограничитель регулируют при смене рабочего оборудования или при замене грузового каната. Для предотвращения запрокидывание стрелы на поворотную платформу на кране установлен телескопический упор.
